ADR Driver
一般的なプレス製法で作られる「山型フェース」ではなく専用成形ドリルを使用した「エアーズロック型フェース」。
厚肉部と薄肉部の段差をはっきりと作り出し、より大きなトランポリン効果を可能にした。従来品のカップフェースドライバーと比較し、フェースのたわみが安定することで、打ち出し方向のバラつきも抑制されている（当社比）。
「エアーズロック型フェース」は制限された反発力の中でも、常に大きなフェースのたわみを発生させ、安定した打ち出しを実現するフェースである。
厚肉部と薄肉部の段差をはっきりと作り出し、より大きなトランポリン効果を可能にした。従来品のカップフェースドライバーと比較し、フェースのたわみが安定することで、打ち出し方向のバラつきも抑制されている（当社比）。
「エアーズロック型フェース」は制限された反発力の中でも、常に大きなフェースのたわみを発生させ、安定した打ち出しを実現するフェースである。
4500g・㎤を超える大きな慣性モーメントを持たせることにより、ヘッドの軌道を一定に保たせ、インパクトを安定した状態でむかえる事をを可能にしている。
前作から体積を10cc増やし、投影面積を大きくすることで、アドレス時の安心感を与える。また、重心距離が4㎜長くし「インパクトエネルギー」が増幅。重心距離が4㎜長くなることによって生じる「つかまりにくさ」は、重心角を2度大きくすることで改善。
フェース板材に採用しているVSチタンとは、チタン生産の世界大手企業が生産しているチタン素材で、ボーイング社やエアバス社等の航空業界より高い信頼を受けており、世界の航空宇宙大手企業にも製品が供給されており、航空関連以外でも装甲車などにも使用されている非常に強く、耐久性に優れている素材である。
フェース板の形状は一般的な山型の緩やかな形状ではなく、厚肉部と薄肉部にはっきりとした段差をつけた ”エアーズロックフェース”でトランポリン効果を最大限発揮している。
| フェース素材 | Ｔｉ－ＶＳ（チタン） |
|---|---|
| ボディ素材 | Ｔｉ－８１１（チタン） |
| ロフト角 | ９.５°／１０.５° |
| ヘッド体積 | ４６０㎤ |
| ヘッド重量 | １９０ｇ |
| ライ角 | ６０° |
| フェース角 | ０.５° |
| フレックス | Ｒ | Ｓ |
|---|---|---|
| シャフト重量 | ５０g | ５３g |
| トルク | ４．８ | ４.７ |
| 振動数 | ２３５ｃｐｍ | ２５０ｃｐｍ |
| バランス | Ｄ０ | Ｄ１ |
| クラブ重量 | ２８２ｇ | ２８５ｇ |
| キックポイント | 先中調子 | 先中調子 |
| クラブ長 | ４５．５０ｉｎｃｈ | ４５．５０ｉｎｃｈ |
| クラブ価格 | ７０，０００円＋税 |
|---|---|
| ヘッドパーツ価格 ※ヘッドパーツ単体でのエンドユーザー様への販売は致しておりません |
４６，０００円＋税 |
■レンチ
■ビス（白）４g×１pcs（チタン製）
■ビス（黒）８g×１pcs（タングステン製）
純正シャフト特徴
Fujikura社製ADR専用設計シャフト
シャフト先端に70ｔカーボンを採用し、先端剛性を高め、ヘッド重心距離の増幅によるトゥダウン現象を軽減。方向性、飛距離性能を併せ持ちながら、適度な”しなり”がインパクトゾーンでのヘッドを加速させることで高・強弾道を実現した。
シャフト先端に70ｔカーボンを採用し、先端剛性を高め、ヘッド重心距離の増幅によるトゥダウン現象を軽減。方向性、飛距離性能を併せ持ちながら、適度な”しなり”がインパクトゾーンでのヘッドを加速させることで高・強弾道を実現した。
グリップ特徴
ラバーグリップ（アキラオリジナル） [口径：63/グリップ重量：40g] バックライン有