「飛びとやさしさの両立」
このコンセプトを具現化すべく、ADRアイアンの開発はスタートした。
あくなき探求心がADRアイアンを進化させ、
ここに集大成とも言えるアイアンが誕生した。
特徴
ボディにクロムモリブデン鋼の一種である新素材“CA21-VH”を採用
“CA21-VH”は、高強度、高反発を併せ持つため、限界までフェースを薄くすることでボール初速を向上させた。
“CA21-VH”は、高強度、高反発を併せ持つため、限界までフェースを薄くすることでボール初速を向上させた。
ボディ内部に衝撃吸収材VAR(Vibration Absorbing Resin)を挿入
ボディ内部に衝撃吸収材VAR(Vibration Absorbing Resin)を挿入し、インパクト時の衝撃を吸収することにより、クロムモリブデン鋼のデメリットでもある“打感の硬さ”を軽減することに成功。
ボディ内部に衝撃吸収材VAR(Vibration Absorbing Resin)を挿入し、インパクト時の衝撃を吸収することにより、クロムモリブデン鋼のデメリットでもある“打感の硬さ”を軽減することに成功。
特殊な熱処理により、“ライ角、ロフト角の調整”を可能に
クロムモリブデン鋼は高強度のため、フェースの肉薄化等“飛び”にはメリットがある反面、ライ角、ロフト角の調整がしづらいというデメリットも持ち合わせていた。
そこで、今回のADRアイアンは特殊な熱処理により、クロムモリブデン鋼のメリットである高強度による“フェースの肉薄化”を活かしながら、“ライ角、ロフト角を調整しづらい”というデメリットを払拭した。
※ライ角、ロフト角の調整は±1°まで可能
クロムモリブデン鋼は高強度のため、フェースの肉薄化等“飛び”にはメリットがある反面、ライ角、ロフト角の調整がしづらいというデメリットも持ち合わせていた。
そこで、今回のADRアイアンは特殊な熱処理により、クロムモリブデン鋼のメリットである高強度による“フェースの肉薄化”を活かしながら、“ライ角、ロフト角を調整しづらい”というデメリットを払拭した。
※ライ角、ロフト角の調整は±1°まで可能
ソール形状に「Conflicting Sole DESIGN」を採用
形状の特長として、ソール幅を広げ、低重心化するこにより、高打ち出しによる大きな“飛び”を可能にした。
また、ソール形状に「Conflicting Sole DESIGN」を採用しワイドソールでありながら接地面積を減らし、抜けの良さを実現した。
形状の特長として、ソール幅を広げ、低重心化するこにより、高打ち出しによる大きな“飛び”を可能にした。
また、ソール形状に「Conflicting Sole DESIGN」を採用しワイドソールでありながら接地面積を減らし、抜けの良さを実現した。
ヘッドSPEC
| フェース素材／ボディ素材 | |
|---|---|
| 仕上げ |
| ADR IRON | 公差 | #5 | #6 | #7 | #8 | #9 | Pw | Aw | Sw |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ロフト角(°) | ±1 | 24 | 27 | 30 | 34 | 39 | 44 | 50 | 56 |
| バンス角(°) | ±1 | 3.0 | 3.5 | 4.0 | 4.5 | 5.0 | 7.0 | 10.0 | 12.0 |
| フェイスプログレッション(㎜) | ±1 | 2.7 | 3.2 | 3.7 | 4.2 | 4.7 | 5.2 | 5.2 | 6.7 |
| ライ角(°) | ±1 | 61.0 | 61.5 | 62.0 | 62.5 | 63.0 | 63.0 | 63.5 | 63.5 |
| ホーゼル内径(㎜) | ±0.05 | 9.4 | 9.4 |
9.4 |
9.4 |
9.4 |
9.4 |
9.4 |
9.4 |
| ホーゼル深さ(㎜) | ±1 | 32 | 32 |
32 |
32 |
32 |
32 |
32 |
32 |
| ヘッド重量(㎜) | ±2 | 254 | 260 | 266 | 272 | 279 | 285 | 287 | 292 |
クラブSPEC
| AKIRA ORIGINAL by FUJIKURA SPEEDER | #5 | #6 |
#7 |
#8 |
#9 |
Pw | Aw | Sw |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| クラブ長(inch) | 38.5 | 38 | 37.5 | 37 | 36.5 | 36 | 36 | 35.75 |
| バランス R | D0 | D0 |
D0 |
D0 |
D0 |
D0 |
D1 |
D2 |
| バランス SR |
D1 |
D1 | D1 | D1 | D1 | D1 | D2 | D3 |
| 重量(g) R ※#7基準 | ― | ― | 366 | ― | ― | ― | ― | ― |
| 重量(g) SR ※#7基準 |
― | ― | 369 | ― | ― | ― | ― | ― |
| N.S.PRO 950GH neo | #5 | #6 | #7 | #8 | #9 | Pw | Aw | Sw |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| クラブ長(inch) | 38 | 37.5 | 37 | 36.5 | 36 | 35.5 | 35.5 | 35.25 |
| バランス S |
D1 | D1 |
D1 |
D1 |
D1 |
D1 |
D2 |
D3 |
| 重量(g) S ※#7基準 |
― | ― | 411 | ― | ― | ― | ― | ― |
シャフトSPEC
AKIRA ORIGINAL by FUJIKURA SPEEDER
| 素材 | ||
|---|---|---|
| フレックス | ||
| シャフト重量(g) | ||
| トルク | ||
| キックポイント |
N.S.PRO 950GH neo
| 素材 | |
|---|---|
| フレックス | |
| シャフト重量(g) | |
| トルク | |
| キックポイント |
価 格
| クラブ価格 AKIRA ORIGINAL by FUJIKURA SPEEDER(カーボン) |
#5,Aw,Sw/各1本 28,000円（税込30,800円） |
|---|---|
| クラブ価格 N.S.PRO 950GH neo(スチール) |
#5,Aw,Sw/各1本 26,000円（税込28,600円） |
| ヘッドパーツ価格 ※ヘッドパーツ単体でのエンドユーザー様への販売は致しておりません |
#5,Aw,Sw/各1個 18,000円（税込19,800円） |
グリップ特徴
ラバーグリップ（アキラオリジナル） [口径：60/グリップ重量：44g±2g] バックライン無